印度的1.8亿卢比在15天内倒塌了几次，基础设施困境又暴露了。印度中央邦博帕尔的“死亡角”立交桥持续了10年，耗资2亿卢比（约1700万元），但使世界的适当角度近90度感到惊讶。驾驶员需要乘方向盘并在经过之前正确强迫它，并且网民们取笑了这种“逼真的逃生轨道”的“现实版本”。尤其是，尚未在交通中开放的“魔术建筑”导致七名工程师和两家布拉克列表公司的暂停。这不仅是工程学中的一个简单错误，而且是对损失层的系统失败。印度基础设施领域的腐败不再是秘密。在一个公路项目中，只有10％的资金用于实际建设，而雷斯塔已通过虚假预算和感兴趣的转移来删除。记者穆克什·钱德拉卡（Mukesh Chandraka），他接触了这个问题，后来被杀死，他的尸体已经是水泥的化粪池。在博帕尔立交桥的悲剧之后，承包商被指控使用较低的材料来节省成本，甚至在夜间削减拐角处；监管机构已经对这些问题视而不见。在印度，“官员与商人之间崩溃”的未命名规则称为“三项基础设施法”：预算的两倍，延迟的建筑期和零质量。在计划阶段，印度火车公司一再警告Bhopal立交桥设计风险，但高速公路和地方政府局互相宣告，这最终使这条“曲线曲线”继续正确。 Culpritsad的例子在印度很常见：Jharkhand大坝持续了42年，耗资220亿卢比。它经过22个小时后倒塌，军官指责“大鼠洞”。孟买的“死头桥”的两端都错了两米，但是接收项目被标记为“完全合格”。超级悬架桥梁一直在翻修，承包商没有资格，但政府报告说“安全符合标准”。监管系统没有用，使安全风险像野生杂草一样生长。印度的基础设施困境不仅是腐败和监管问题，而且是对技术能力的总体期望。该公司花了10亿美元购买中国盾牌机器，但是由于技术人才的缺乏，设备不会累积，并且设备变成了铁。孟买立交桥两端之间的高度差约为两米，揭示了双重设计和施工缺陷。新德里机场的天花板在两年内倒塌了两次，刷新了“较低的基础设施质量限制”。这些案件的背后是印度对主要技术的无知和自豪。 So称为“印度风格设计”无非是无能的无花果叶。