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印度的1.8亿卢比在15天内倒塌了几次,基础设施的

印度1.8亿卢比公路15天内多次塌方印度的1.8亿卢比在15天内倒塌了几次,基础设施困境又暴露了。印度中央邦博帕尔的“死亡角”立交桥持续了10年,耗资2亿卢比(约1700万元),但使世界的适当角度近90度感到惊讶。驾驶员需要乘方向盘并在经过之前正确强迫它,并且网民们取笑了这种“逼真的逃生轨道”的“现实版本”。尤其是,尚未在交通中开放的“魔术建筑”导致七名工程师和两家布拉克列表公司的暂停。这不仅是工程学中的一个简单错误,而且是对损失层的系统失败。印度基础设施领域的腐败不再是秘密。在一个公路项目中,只有10%的资金用于实际建设,而雷斯塔已通过虚假预算和感兴趣的转移来删除。记者穆克什·钱德拉卡(Mukesh Chandraka),他接触了这个问题,后来被杀死,他的尸体已经是水泥的化粪池。在博帕尔立交桥的悲剧之后,承包商被指控使用较低的材料来节省成本,甚至在夜间削减拐角处;监管机构已经对这些问题视而不见。在印度,“官员与商人之间崩溃”的未命名规则称为“三项基础设施法”:预算的两倍,延迟的建筑期和零质量。在计划阶段,印度火车公司一再警告Bhopal立交桥设计风险,但高速公路和地方政府局互相宣告,这最终使这条“曲线曲线”继续正确。 Culpritsad的例子在印度很常见:Jharkhand大坝持续了42年,耗资220亿卢比。它经过22个小时后倒塌,军官指责“大鼠洞”。孟买的“死头桥”的两端都错了两米,但是接收项目被标记为“完全合格”。超级悬架桥梁一直在翻修,承包商没有资格,但政府报告说“安全符合标准”。监管系统没有用,使安全风险像野生杂草一样生长。印度的基础设施困境不仅是腐败和监管问题,而且是对技术能力的总体期望。该公司花了10亿美元购买中国盾牌机器,但是由于技术人才的缺乏,设备不会累积,并且设备变成了铁。孟买立交桥两端之间的高度差约为两米,揭示了双重设计和施工缺陷。新德里机场的天花板在两年内倒塌了两次,刷新了“较低的基础设施质量限制”。这些案件的背后是印度对主要技术的无知和自豪。 So称为“印度风格设计”无非是无能的无花果叶。
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